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物流管理经验分享
零担专线怎么用好配载来扩大盈利空间
一、盈利首因:车辆配送合理安排 在旺季,很多物流因为货量过大,车辆安排方面往往是一个难题。在淡季,货量不够的情况下又该如何调节呢?或许,这就是决定盈利的首要因素,或许有人说我们每天安排一辆车跑就可以了,货多再请一辆车,货少要么就不发车要么就是半车跑,无论货多货少都跑。 前者,每天只安排一辆车,那么就容易造成货滞留,长期以来因为失去信誉以后就难以立足了,因为零担物流的货物基本是属于快消费品,一旦无法满足收货方所需,未能及时到达,最后往往是以拒绝收货,要求原货返回收场。虽然未明文规定物流需要为此买单,甚至很多物流是退货运费照收,但是这样长期只会是让客户无法接受,寻找运输能力更强,货到位快捷,准时的物流。而淡季时两天发一车,节约了开支,减少了费用是合情合理,但是哪个客户愿意把连物流自己都不知道什么时候可以将货配送到收货方手中的物流,谁敢信任。每天半车的跑,亏不起的车辆的开支啊。所以,在估计自己的日业务量,车辆如何安排既快捷又省钱,方便了客户又为自己创立了最大的盈利空间这就是关键所在了。 二、最佳配车线路离不开优化和安排 旺季的时候货多一车装不完,急,淡季的时候货少装不满也同样急,车辆的开支是必须的,无论货量多少,路程未变,开支是一样的,由此也有了另外一种新的方式运营,那就是运营网点的合理搭配也是有一定的巧妙之处的。比如湖北的浠水和蕲春是一条线路,从武汉某地车辆配送货到达蕲春时必须经过浠水,那么也就是说如果把蕲春的货量装载在车头,浠水货配送在车尾,那么在货量都处于淡季时,蕲春为2000元左右,浠水则是1500元左右,单独发车,都亏。 如果合理搭配配送,适度压一点客户不急的货量,那么这样既节省了开支,也让双方的货量按时到达,只是卸货时要注意分拣。等第二天再都根据业务量自行安排决定。旺季时可以互相配合,尽量的少请车辆也是一笔不菲的开支。由此,很多物流的加盟网点也算是一站式的,两个点联营,那么搭配和管理起来更加方便。装货,卸货,分拣很大程度上减轻了负担。不过这只是针对部分物流的操作和经营情况的。 三、外请车辆寻找办法 这么多不同型号的车辆,不是天天需要,怎么容易找到,而且又怎么去找呢?这也是作为物流人必须知道和学习的。一般的零担物流负责配送的调度车辆有,但是车型不大而且数量不多,在都处于旺季时往往很难用上自己的车辆,曾经有一物流公司调度经理坦言道:淡季时无人需求车辆,旺季时各个都需要,那就只有八仙过海各显神通,很多是因为熟人关系等等车辆就好配送,所以在车辆供小于求的情况下,对于路程偏远,而且货物量较大,公司里的那些7.2米的货车不愿意跑的情况下,而你为了节约成本,你就有必要留心和你打交道的大型货车,9.6米的和13.5米的货车等等,有必要的时候和他们提前联系。 现在物流站场里充斥着各式各样的APP,真的拿它来叫车,您可以尝试,尝试还可以得到补助,但实际的效果,你试过之后可以写下感受,反馈给APP的客服还可以得到话费。